中国集装箱到货：对照装箱单验收的步骤

一个集装箱从中国运来，几个小时就能卸完，可关于箱子里到底装了什么的争论，可能拖上好几个月。供应商说货都装了，承运方说铅封完好，仓库说少了 40 箱，而当地会计已经按发票把整批货记了账。对照装箱单验收，冷静地做，并且留下记录，才能把一场争吵变成一份可以解决的索赔。

车到之前：先把资料和场地备好

• 提前拿到全套资料：装箱单、商业发票、运输单据和采购订单。到货之前先核对三者的箱数和物料编码是否一致。发票写 1200 箱、装箱单写 1180 箱，这种差别宁可事先知道。
• 备好场地：有足够大的暂存区，能按物料摊开摆放；准备托盘、秤，以及能自动记录日期的相机或手机；至少两人一组，一人点数，一人记录。
• 说清楚谁有权签收，在运单上可以写什么，不可以写什么。

开门之前：先看铅封和外观

1. 开箱前拍下集装箱号或车牌、铅封和箱门，把铅封号与运输单据上的核对。
2. 记录日期、时间、司机姓名和车牌。
3. 开门后，先在卸货之前拍下货物的原始状态：码放方式、有无进水、有无倾斜。
4. 尽量按装车的相反顺序卸货，同一唛头的箱子放在一起。

如果铅封断裂或缺失，箱门有被动过的痕迹，要在签字之前立即写进承运方的单据里。事后的投诉比不上当时的照片和司机的签认。

对照装箱单逐项清点

分两层来点。第一层是外箱：按唛头清点每一批的箱数。第二层是箱内：

• 外箱数量：每个唛头或批次的箱数，与装箱单一致吗；
• 箱内数量：规格一致的货物按比例抽开，贵重或混装的货物则每箱都开；
• 重量：整箱或整托盘的毛重与装箱单对比，差距大通常说明箱内缺货；
• 状态：压坏的箱角、进水痕迹、内包装破损。

举个假设的例子：装箱单写明 1200 箱 LED 面板，每箱 20 片，共 24000 片。现场清点只有 1192 箱，另有 5 箱被压坏，里面 14 片碎裂；抽开了 120 箱（约 10%），每箱都是 20 片。结论是：短少 8 箱，即 160 片，另有 14 片破损。记录时要写具体数量，只写“短少”是不够的。

常见的几种差异，各自说明什么

• 箱数少，而同一批里别的唛头却多出箱：很可能是装车时串了货，先对唛头，不要急着认定“丢了”。
• 箱数对，毛重偏轻：箱内缺货，或者装进去的规格与订单不同。
• 每箱数量比装箱单少：多半是发货地装箱出错，要在多个箱子里抽查，确认不是个别现象。
• 多出来的货：先别入库使用，如实报告，因为也许是别家客户的货，或者装箱单本身有误。
• 型号与装箱单不符：写下装箱单上的编码和实物上的编码，拍下铭牌。

差异的性质不同，向供应商或承运方交涉的方式也不同，所以要在记录里写清楚。

当场记录差异，再入账、索赔

做一张简单的差异记录表：物料、装箱单数量、实收数量、差异、性质（短少、破损、错发、多出）、照片编号。能让司机或承运方代表一起签字最好。如果完整清点的时间超出卸货窗口，就在收货单上注明“待清点后确认”。破损的货要单独存放，不能混进好货里。

入账和索赔是接下来的事。入账按实际到货的数量，而不是按发票数量。如果当地会计已经按发票入账，短少部分怎么在账上体现，要与财务商量，这是财务的决定。仓库要做的是把“已收货”和“待索赔”分开存放、分开记录。再查一下采购合同里对短少和破损通知期限的约定，在期限内连同证据一并发给供应商。

小结

到货核对的价值在于当场留下证据。UzWarehouse 的到货核对服务，对照装箱单、发票和入库单核对箱数与实物，破损、短少、串货当场记录，您向供应商或承运方交涉时就有据可依。